《企業觀察報》記者  祖小檬 張郁

　　在眾多儲能解決方案中，特斯拉又一次選擇了鋰電。特斯拉的電池計劃將在怎樣的程度上改變人們的用電方式?又將如何重構儲能和傳統電業的現有市場?

　　停電，絕對是現代人的噩夢之一。哪怕僅有幾個小時，都會令束手無策的普通用戶和企業抓狂。所以，月初特斯拉CEO伊隆·馬斯克發布的特斯拉能源產品方案推出后反響熱烈。

　　這并不出乎馬斯克的預料，在不久前的公司業績發布會上，他就曾表示，“市場對特斯拉電池產品的需求超乎想象”。

　　市場的反應印證了他的看法。據彭博社消息，電池產品發布的頭一個禮拜，Powerwall和PowerPack就已經拿下了8億美元的訂單。其中Powerwall家用儲能電池預訂量已達3.8萬個(總價約合1.79億美元)，而面向企業商用的PowerPack電池組的訂單量為2500個(總價約合6.25億美元)。這個數量已足夠特斯拉忙上一陣子了。對此，馬斯克表示，公司要用一年的時間來消化現有的訂單，預計2016年上半年的時候能夠達到基本滿足消費者需求的水平。

　　鋰電產業持續吸睛

　　鋰電產業在上一輪新能源汽車領域中已備受矚目，特斯拉的電池方案無疑將會使其中長期內在儲能領域獨占鰲頭。

　　招商證券分析師認為，“特斯拉涉足儲能市場可能類似于2014年在新能源汽車領域掀起的熱潮，具有事件催化劑作用。”

　　據他測算，1GWh的鋰電容量儲能對應需要600噸碳酸鋰，每年按新增100GW計算，如果有10%采用了鋰電儲能，則需要10GWh的鋰電容量，對應需要6000噸碳酸鋰。

　　中國有色金屬工業協會鋰業分會的統計數據也顯示，2014年中國工業級和電池級碳酸鋰產量達到4.07萬噸，若新增6000噸的需求，對鋰電市場將帶來巨大影響。

　　國金證券分析師接受記者采訪時表示，從技術路線的角度看，特斯拉在儲能產品上仍然選擇鋰電的原因，一方面是從消化其在建的電池工廠未來的巨大電池產能的角度考慮。另一方面從應用場景的角度，無論是對體積相對敏感的家庭用戶，還是以調頻應用為主的美國電力公司用戶，能量密度更高、更適合高倍率充放電(功率型應用)的鋰電都是更理想的技術路線選擇。

　　然而，在新能源接入、電網、大用戶削峰填谷等對體積不敏感，而對成本更敏感的能量型應用場景中，其他更為廉價的儲能技術路線(如鉛碳電池)仍有望憑借成本優勢成為主流選擇。

　　事實上，電網公司也是儲能產業的一個潛在的巨大客戶。為緩解高峰期的用電負擔，電網需要龐大的儲能電站來解決用電的峰谷問題。相較于目前處在觀望期、分散的家庭用戶，這一市場同樣值得重視。

　　或催化傳統電業市場

　　顯然，可再生能源與電力儲存技術結合，開辟了社區和個人電力自給自足的誘人前景。用太陽能電池板或風機發電，用蓄電池儲電，居民家庭可以大幅度降低對電網的依賴。

　　目前，大規模采用儲電技術成本太高，但居民儲電技術解決方案已在市場上出現，例如英國Moixa開發的儲電技術。德國政府甚至每年設立5000萬歐元的補助金，專門幫助居民購買儲電電池。

　　但造價仍然是最大障礙，德國環境咨詢委員會的朱麗婭·赫丁稱：“目前，購買儲電設備更多是一種基于感情做出的決定，而不是出于經濟原因——人們喜歡能源自給自足的想法。儲電技術會改變整個游戲規則，但我們現在還不到時候。”

　　EY咨詢公司的本·沃倫則認為：“儲電市場看上去就跟當年的光伏太陽能市場一樣，在未來三到五年，電力儲存成本將大大降低，速度很快。”這將對消費者、大型電力公司以及電網運行商產生深刻的影響。“很快地也會發展到電網電力需求大幅減少的地步。”智囊機構英國公共政策研究所的吉米·奧爾德里奇說。

　　巴萊克銀行的研究估計，到2018年，美國有20%的電力用戶可以從太陽能和儲電設施得到電力，價格與從電網供電的價格一樣。“我們認為在未來10年太陽能電力加上儲電技術可能重新構筑電力行業的組織及監管構架。”事實上，這種威脅是巨大的。花旗銀行估計，按照現有的形勢，發達國家電力公司的市場會縮減超過50%。

　　有些電力企業注意到這一點。去年年底，德國電力巨頭E.On公司老板宣布，該公司正在退出化石燃料和核電業務，轉而集中發展可再生能源，并宣布電力公司傳統的經營模式“分崩離析”。

　　沃倫說，隨著越來越多的電力服務企業能夠滿足客戶用來生產和儲存自己的電能所需要的一切，電力公司會發現，“集中發電與配電已喪失未來”。

　　電能儲存為Imergy電力系統公司的比爾·沃特金斯所稱的“能源民主化”鋪平了道路，在這一體制下消費者不再受大型電力公司的束縛，能夠生產自己使用的電力，而除了設備成本外，這種電力實際上是免費的。

　　假如真有這樣一天，大型發電與國家電網也不會一夜之間消失，但是，許多個人與社區將有權選擇自己的供電安排。

　　能源互聯網的關鍵點

　　被奉為汽車界“蘋果”的特斯拉，這家硅谷起家的互聯網氣質的明星企業，每個舉動都備受關注。

　　和蘋果一樣，特斯拉也面臨著電池續航能力不足的麻煩。誰都不愿面對車開到半路沒電了的尷尬。特斯拉顯然也意識到了這一點，電池計劃只是他們解決方案中的一環。

　　為此，馬斯克通過其持有的分布式光伏企業(Solarcity)、電動車和儲能設備的結合，打造了一個極富代表性的能源互聯網的閉環生態圈，為其他企業提供了一次成熟的探索借鑒。

　　能源互聯網是在傳統電網的基礎上，綜合運用先進的電力電子技術, 信息技術和智能管理技術, 將大量由分布式能量采集裝置, 分布式能量儲存裝置和各種類型負載構成的新型電力網絡節點互聯起來, 以實現信息和能量的雙向流動。電網、清潔能源、微網、電動汽車等一系列應用，都要靠儲能設備作為其中協調的關鍵環節。

　　今年3 月，中共中央和國務院聯合下發的《關于進一步深化電力體制改革的若干意見》要求積極發展融合先進儲能技術、信息技術的微電網和智能電網技術。國家發改委和國家能源局聯合下發的《關于改善電力運行、調節促進清潔能源多發滿發的指導意見》要求加快電力需求側管理平臺開發建設，幫助用戶實現用電精細化，為減少電網峰谷差提供技術支持。同兩會以來持續升溫的“互聯網+”對照，顯然，能源互聯網及儲能設備將贏得政策面的持續關注。

　　清潔、安靜、美觀——特斯拉電池優勢顯而易見，而能否完全顛覆人們使用和儲存能源的方式而成為下一個行業標志?現在判斷可能為時過早，但作為對于電動汽車之外業務的嘗試，特斯拉的確成功地引起了市場的注意。