今年最洶涌的APP是什么？答案無疑是打車軟件。在短短幾個月間，這類軟件被推到了輿論的封口浪尖，并且引發行業熱議。打車移動應用這塊市場蛋糕已經等不及更多的運營商來搶占。
打車軟件并非我國原創，在英國和美國早有試水。英國的Hailo首先以提供出租車信息平臺的模式獲得3000萬美元的風投； GetTaxi也融資數千萬每年；一家位于舊金山的公司Uber而在去年獲得了亞馬遜CEO貝索斯和高盛的投資。Uber的服務很簡單，用戶在手機上通過Uber客戶端叫車，司機接到訂單后提供服務，費用從關聯信用卡中直接扣除。但是這卻觸動到這個行業的壟斷底線，慘遭滑鐵盧。日本從2011年也推出了智能手機的便捷叫車服務，乘客下載叫車軟件，可以在手機上設定乘車的起始地，這種服務不僅縮短了乘客登車的時間，還提高了出租車的效率，對于語言不通的外國乘客、殘疾人等不容易用語言溝通的乘客來也非常方便。但是這種服務有一些是需要另外付費的，如日本交通運輸公司和iPhone一起推出的叫車服務需要另外支付400日元的迎接費。
研發“快的打車”這款軟件，最初的創意來自于泛城科技CEO陳偉星。由于在杭州，“打車難”一直是亟待解決的問題，而陳偉星認為這個問題是可以通過科技手段解決的，所謂科技改善生活，于是在2012年5月份左右，團隊開始孵化這樣一款產品。“快的打車”致力于幫助乘客快速打到車，讓司機多賺錢。無論是下雨下雪天，快速趕上飛機和火車，這個一直是公司的核心訴求。同時，我們也注意到很多時候的“打車難”源于司機和乘客的信息不對稱，而打車軟件的出現也旨在解決這個問題，優化社會公共資源。
一款軟件最重要的是它的使用友好度以及用戶親和度。一款軟件的誕生和成熟必須經歷不斷的迂回與曲折。在最初第一版的設計中，讓用戶發起訂單，也可以查看司機直接聯系；讓司機發起請求接單，也可以直接搶用戶的訂單；用戶可以看到多個司機的搶單，選擇一個進行聯系。但是這個思路有些過于復雜，做了1個多月就決定放棄。
后來公司邀請杭州微信車隊的一些熱心會員經常請來公司討論、了解他們的工作流程。這些司機雖然文化程度不高，但對于自己的業務卻一個比一個精明。不斷的溝通讓開發者意識到對于司機而言，任何有選擇的事情都是非常困難的，產品的設計必須是一條清晰的主線。這也就是“快的”引以為傲的“一鍵到底”界面的由來。
快的打車一鍵到底界面
快的打車軟件下載通道http://www.kuaidadi.com/
產品的成功不僅只是依靠一個鮮活的想法，重要的卻是在后期的不斷與用戶的磨合中不斷改進。快的在產品設計和用戶體驗方面，經過不斷的與司機乘客溝通，分析用戶習慣，進行市場調研，不斷的摸索思考改進，最終有了今天的“快的打車”。我們改進用戶體驗有兩個原則：自己“走出去”，把司機“請進來”。軟件還沒上線的時候，公司就邀請了一部分司機到公司座談，和司機混在一起吃飯喝酒討論到深夜，送走司機后開發團隊又趕緊消化司機師傅留下的寶貴信息，接著熬夜出原型。我們一直和司機保持著密切的交流，一步步摸索著改進，不斷地改進用戶體驗，現在的操作方式是乘客一鍵定位，發起乘車需求，司機看到需求后進行搶單，大大地提高打車效率，用戶體驗非常的好。
目前，打車軟件的競爭格局隨著行業的升溫正愈演愈烈，如何在行業競爭中異軍突起占得優勢也是我們非常專注的問題。“快的”在去年7月推出時，國內市場上并無同類產品出現，但是到了年底，就有差不多十幾款類似軟件加入到這個市場中來。因為是第一家進入的公司，“快的打車”首創并運用了 “與司機語音聊天”、“內置客服系統”等功能。目前就市場來說，還處于成長階段，快的正在根據用戶需求不斷優化并改進自己的產品，培育整個市場。
中國現在的打車軟件市場，以杭州為例，共有約12000輛出租車，每輛出租車每天平均接單25次，平均每單20元，每天的交易額就在600萬左右，而全國大概有30個與杭州差不多同等規模的城市，算下來每天有1.8億的交易額，按1%的抽成比例看，每天有180萬收入，一個月就是5400萬，這還是非常保守的統計，加上軟件內嵌廣告等其他收入，這其實是一個非常龐大的市場。
現在的移動打車市場好比美國當年的西部拓荒，許多公司都在搶灘登陸，同時也有一些政策和觀念上的問題需要共同面對。總體來說打車軟件要逐漸培養用戶的使用習慣，培養用戶和司機建立相互信用。信用體系的建立方面,快的打車借鑒了已有的淘寶模式,通過讓司機和乘客互評的形式來引導平臺形成互信友善的氛圍。略有不同的是，提供服務的司機等同于淘寶的“賣家”，乘客可以服務為好評，差評或違約；而司機對乘客，只有一個簡單明快的“違約”按鈕。這一方面有助于司機培養良好的服務意識和服務質量，另一方面又能簡化司機的操作，保證司機使用過程中的“簡單”和“傻瓜”。
就商業模式而言，目前的打車軟件是免費提供司機和乘客使用的，未來并不缺乏盈利模式。除了廣告等傳統方式外，基于位置的服務(LBS)也可以考慮用來獲得收入。
