《企業觀察報》記者 朱函

　　長城汽車煩惱不斷。

　　哈弗H8一再推遲上市，轎車業務繼續下滑著實讓長城汽車股份有限公司(下稱長城汽車)高興不起來。據長城汽車公布的9月份產銷報告，今年9月，長城汽車的轎車業務實現銷售6725輛，與去年同期的1.75萬輛的銷量相比，下滑幅度超過60%。

　　長城汽車對此并未無動于衷。長城汽車董事長魏建軍日前表示，將全面押注SUV，且暫緩轎車業務的推進。

　　然而，長城汽車押注SUV，僅僅是因為轎車業務下滑后的戰略調整嗎?業內人士擔憂的技術硬傷，對長城汽車發展SUV戰略又會造成怎樣的影響?

　　遭遇技術硬傷

　　哈弗H8停產

　　近日，長城汽車董事長魏建軍表示，將暫緩推進轎車業務，把焦點全部集中在其王牌車型SUV上，希望能夠成為全球最大也是最掙錢的SUV品牌。

　　然而，若想使SUV車型有長足的發展，空有戰略顯然還不夠，技術問題不容小覷。東北證券汽車行業分析師劉立喜告訴企業觀察報記者，長城汽車想要推出20—25萬元的高端車型直接與合資品牌相競爭，“技術上還不足”。

　　但值得注意的是，技術落后顯然是自主品牌的共性問題。劉立喜認為，自主品牌汽車技術積累不夠，研發投入不足，技術落后是普遍問題。

　　而長城汽車最近正被技術問題困擾。在9月20日舉行的長城汽車“第四屆科技節”上，魏建軍稱，“因為合格率得不到保障，哈弗H8只能停產”。

　　新車預計明年初將能重新上市。“我們已經在全球范圍內咨詢過很多專家，上市的問題也正在解決。我們有專家在做這些事，這需要一些老專家的經驗才能完成。”魏建軍如是說。

　　按照魏建軍的說法，哈弗H8之所以不能如期交車，歸根到底是技術上的不過關。據了解，哈弗H8采用的是埃孚6速手自一體變速箱。而在此之前，長城汽車旗下的SUV車型多以手動擋為主，并沒有手自一體變速箱的先例。應用全新傳動系統，在整車匹配、調校等方面都將面臨巨大挑戰。

　　盡管哈弗H6讓長城汽車嘗盡甜頭，但哈弗H8則令其飽嘗辛酸。今年年初哈弗H8宣布延遲上市后，長城汽車 A股股價不斷下跌直至跌停。

　　對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚持樂觀態度，他告訴企業觀察報記者，“長城汽車出現的這個技術上的問題是一個普遍存在的問題，長城汽車希望更嚴格要求自己一點，更好地把問題解決。”

　　“專注一致”

　　還是“孤注一擲”?

　　哈弗H8的技術問題尚待攻關，卻為何對發展SUV車型信心滿滿?

　　長城汽車近年來的強勁發展勢頭也正是得益于其在SUV領域的搶眼表現。

　　今年10月9日，長城汽車公布了9月份產銷數據，當月實現汽車銷量6.36萬輛，比上月增長了約29% ，雖然結束了連續4個月整車銷量下降的尷尬局面，但相較去年同期下降了近4個百分點。其中轎車實現銷售6725輛，與去年同期的1.75萬輛的銷量相比，下滑幅度超過60%;SUV實現銷售4.72萬輛，同比增長約23%。

　　然而，在中國汽車工業協會公布的銷售排名前十的轎車生產企業中卻并沒有長城汽車的身影。10月13日，中國汽車工業協會發布9月份汽車產銷數據，數據顯示，今年9月份，長城汽車的SUV品牌哈弗共銷售3.9萬輛，位列SUV車型榜首，但卻名落銷售“前十”的席位。

　　顯然，轎車車型銷量不景氣給長城整車銷售的成績單拖了后腿。未來，倘若轎車產能如業內有關專家預測的那樣進一步縮減，那么，轎車對于長城汽車的貢獻將進一步降低。

　　劉立喜分析，長城汽車暫時放棄轎車，不失為一個很好的戰略。在他看來，目前SUV市場在國內仍有很大的發展空間，在汽車增速逐步放緩的背景下，SUV車型將會是未來增長最快的。“這是一個長期的穩健的市場。SUV在國內占不到20%，歐美應該是30%多，這個市場空間還是很大的。因此對于公司來說這個戰略是明智的。”劉立喜如是說。

　　魏建軍坦言：“目前確實是我們產品戰略的一個調整期，我們轎車有兩個品牌，C50和C30，我們后續就沒有在這個平臺上開發轎車，這也是我們轎車銷量下滑的一個主要原因。”

　　將目標轉移到細分市場上，要用“專注專業專家”的精神來打造的一個產品，是魏建軍的戰略布局。他表示，長城汽車只是暫時放棄轎車業務，他認為聚焦有巨大的價值。

　　“據我了解，長城汽車沒有放棄轎車。”董揚告訴本報記者。然而，逐漸淡化轎車業務，過度依賴SUV市場，無論是轎車領域還是SUV領域，是否也暴露了長城汽車缺乏新的產品增長點的缺陷?

　　將所有雞蛋放在一個籃子里，勢必會加大風險。如果國內SUV市場顯現飽和，長城汽車的發展會否受到影響?“一條腿走路”的長城汽車重心能穩嗎?

　　劉立喜告訴本報記者，如今自主品牌汽車市場競爭愈發激烈，長城汽車SUV一枝獨秀已是昨日，如今諸如奇瑞、長安等也加大了對SUV的投入力度，正是由于“后起之秀”在SUV業務上的加大投入，迫使長城汽車自斷轎車臂膀，加大在SUV上的投入力度。劉立喜進一步分析，長城汽車在自身已經具備很強優勢的前提下專注SUV車型，在SUV增速放緩的時候才更具市場沖擊力，具備更大的競爭優勢。

　　市場選擇是王道?

　　長城汽車轉型戰略備受肯定的同時，是否意味著就不再有挑戰?答案顯然是否定的。“關于高端車，一定要用市場的方法來做。” 董揚告訴本報記者。

　　董揚同時指出，不僅長城汽車，中國品牌要增強自身的市場競爭力，通過增強競爭力，增強品牌發展能力。

　　“好產品應該交給市場選擇，這是最主要的。”汽車行業資深專家陳光祖在接受企業觀察報記者采訪時強調。

　　希冀憑借哈弗H8、H9發力沖擊高端市場幾經波折之后，在業內看來，長城汽車向高端車發展的過程中所遭遇的問題，代表了自主品牌目前的普遍困境，未來其他企業也可能遇到類似情況。

　　也就是說，長城汽車在此時發力SUV不失為一種好辦法。但問題是，在市場經濟的大背景下，企業憑借其敏銳的市場觀察力及時適應消費者需求，收獲高額利潤，然而，在技術積累不足、研發力度跟不上產品更新換代速度的情況下，問題也逐漸暴露，這在長城汽車身上體現得尤為明顯。

　　同時，國內SUV市場的競爭正在加劇，盡管長安和奇瑞等在SUV領域暫時還難與長城汽車一較高下，但隨著這些企業新SUV產品的陸續推出，其對長城汽車的威脅也會越來越明顯。

　　隨著SUV市場的火爆銷售，各大車企已經開始在SUV上投入越來越多的車型，從低端到高端，每一個細分領域都不缺少SUV的身影。陳光祖提醒道，“現在來看，發展微型SUV顯然不太合適，發展中型SUV是重點。”

　　面對新的市場環境，長城汽車首先要做的是通過提升產品的技術實力，繼續保持在SUV領域的優勢，著力發展高品質的汽車產品，在細分領域站穩腳跟。