小米發(fā)布首款汽車SU7并成功上市，引發(fā)整個新能源電動汽車市場“震動”。

小米首款新車SU7“橫空出世”的背后，是如何讓這家外人眼中的“手機制造商”實現(xiàn)新時代造夢之車的？終于，我們親身探訪了小米汽車位于北京亦莊的制造工廠……

為了近距離感受新晉造車新勢力的魅力，錨定汽車行業(yè)創(chuàng)新技術(shù)最前沿風(fēng)向標(biāo)，4月22日，由CIO時代主辦、新基建創(chuàng)新研究院作為智庫支持的“智賦跨越 智駕革新 | 走進(jìn)小米汽車”活動驚喜現(xiàn)身小米北京汽車工廠！

本次活動我們邀請了業(yè)界專家學(xué)者及CIO班級學(xué)員們深入北京亦莊小米汽車工廠，親身體驗小米造車背后的強大實力，展現(xiàn)中國制造的風(fēng)采，共同為推進(jìn)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級助力。

小米汽車成立于2021年9月，歷時3年，憑借三大突破和一次革新，如今終于迎來了屬于小米汽車的奇跡!

當(dāng)日我們探訪的小米汽車工廠，坐落于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積 71.8萬㎡。整個園區(qū)相當(dāng)于故宮的面積，每隔 76 秒就有一臺新車從這里開出來，我們探訪的“主角”——小米SU7，就誕生在這里。

整個廠區(qū)包括研發(fā)試驗基地，新能源車專屬打造的六大車間，總長2.5km的測試跑道，還有小米汽車工廠店，是集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、體驗于一體的智造園區(qū)。

想要做好車，就必須要掌握核心科技。小米深知造車背后的創(chuàng)新技術(shù)驅(qū)動，支撐小米汽車SU7“橫空出世”的背后，正是其5大核心技術(shù)，即電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙，這也是“小米創(chuàng)辦13年來汽車技術(shù)積累的集大成展示”。

作為小米汽車工廠脫穎而出的核心優(yōu)勢之一，小米自主研發(fā)的鋼鐵巨獸——9100噸的小米超級大壓鑄機群以其亮眼實力第一時間展現(xiàn)在了我們面前。

超級大壓鑄是一種先進(jìn)的制造技術(shù)，通過高壓將金屬液體注入模具中，冷卻后形成精密的鑄件。小米汽車超級大壓鑄采用高壓鑄造的方式，與傳統(tǒng)的鑄造工藝相比，生產(chǎn)效率實現(xiàn)了極大提高。模具以9100噸的壓力緊緊合在一起，注入液態(tài)金屬高速壓鑄成型，凝固后的模具打開，一塊小米汽車一體壓住的厚底板就出來了，整個過程也就 100 秒左右。

小米汽車超級大壓鑄制造技術(shù)在提高效率、降低成本的同時，還能保證高精度高品質(zhì)鑄件，零部件表面光滑、尺寸精確，讓汽車零部件的裝配變得更加簡單、快捷，從而實現(xiàn)汽車的輕量化設(shè)計。

通過自主研發(fā)，小米可以自主掌握一體化壓鑄的優(yōu)勢，將傳統(tǒng)的70多個零件一次性壓鑄成型，減少了800多個焊點，從而將整車性能和鋼具結(jié)構(gòu)迭代實現(xiàn)了大的提升，重量減少的同時，也更扎實耐用。

近年來，AI技術(shù)已成為新能源汽車智能化方向的關(guān)鍵技術(shù)，為各大車企提供創(chuàng)新突破以升級市場競爭力。作為備受歡迎的國產(chǎn)手機制造商，小米很早就在AI大模型等方面進(jìn)行了積累和踐行，小米首款汽車SU7的到來，更是用事實證明了“汽車大獲成功的必要條件是AI”。

制造完成之后，該如何保證汽車的質(zhì)量呢？小米汽車采用AI質(zhì)檢X光壓鑄件檢測流程，可實現(xiàn)無損探傷，速度比人工快幾十倍，同時準(zhǔn)確率還能達(dá)到 99.9% 以上。

探訪現(xiàn)場，我們來到了設(shè)備最復(fù)雜的車間之一——車身車間，該車間主要負(fù)責(zé)汽車車身的連接和裝配等工作，需要高度專業(yè)化和技術(shù)化的操作。檢測過后的一體壓鑄后，所有沖壓完成的零件都會被送到這個車身車間進(jìn)行組裝。

在車身車間中，流水線上的機械臂正有條不紊地工作，為智能化車間注入了“舞蹈美感”。在這里，小米汽車的各個零部件的焊接、組裝、交接、搬運等工序均通過機器人自動完成，車間里幾乎都看不到人，這也是車身車間自動化率高的原因之一。

在生產(chǎn)過程當(dāng)中，小米汽車100% 運用了自動化技術(shù)，以確保整個車身的品質(zhì)可以實現(xiàn)中型零件、大型零件100% 的自動化上限，在條件具備的情況之下，甚至可以實現(xiàn) 24 小時連續(xù)自動化生產(chǎn)。

有了自動化、智能化以及先進(jìn)車身連接技術(shù)的加持，讓我們親身感受到了小米SU7整車質(zhì)量的層層保障。

作為小米造車的首份“答卷”，此次小米首款汽車SU7以智能化智駕為核心重點，基于超強算力芯片和感知硬件，全面自研底層算法如BEV、Transformer、OCC占用網(wǎng)絡(luò)，并且全面融入大模型。功能上，小米汽車SU7全系標(biāo)配智能輔助駕駛，支持一鍵代客泊車、極窄車位泊車，在智駕方面搭載超多前沿先進(jìn)新功，智能化體驗感升級。

除了上面一些先進(jìn)制造技術(shù)之外，小米SU7在智能化、新能源技術(shù)、安全等方面均體現(xiàn)出來了小米造車的誠意和勢在必得的決心。

從車身車間出來后，我們看到經(jīng)過自動化組裝好的白車，經(jīng)過涂裝車間噴氣之后，在總裝車間安裝上小米自研的CTB一體化電池，該電池包具備14層硬核物理防護，電池安全性保障升級。除了電池，還有前后擋風(fēng)玻璃、方向盤、座椅、電機這些都會在組裝車間完成裝配。

經(jīng)過以上步驟之后，一輛嶄新的小米SU7汽車就可以和我們見面了。對于電動車而言，大家最關(guān)心的問題就是它的續(xù)航，特別是在冬季極寒條件下，小米SU7的電池續(xù)航性能如何呢？

此次，小米SU7將電池安全擺在了“造車首位”。探訪現(xiàn)場，我們看到了工廠里面的整車環(huán)境模擬實驗室，這個溫度模擬了在極寒之地零下幾十度的溫度，對小米SU7在極限工況下其電池性能及續(xù)航能力做了測試。

據(jù)現(xiàn)場小米工程師介紹，這樣的實驗室在小米汽車工廠一共有 29 個。在低溫環(huán)境下，與同級產(chǎn)品相比，“小米SU7電動汽車的充電速度要快 20% 左右，在冬季續(xù)航里程方面，小米SU7在行業(yè)里面也處于一流水平”。由此可見，小米汽車工廠是產(chǎn)研深度融合的智能化的工廠。

通過此次探訪，我們深入了解到小米造車背后的實力和底氣——自主建廠，且關(guān)鍵步驟上自主研發(fā)。

正是通過創(chuàng)新驅(qū)動以及對品質(zhì)的極高追求，才成就了小米SU7“一鳴驚人”的底氣和原動力。而新能源電動汽車行業(yè)有了小米的加入，也讓整個汽車產(chǎn)業(yè)迎來全新變革和活力。

小米汽車正從中國制造出發(fā)，以新質(zhì)生產(chǎn)力引領(lǐng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)浪潮，攜手行業(yè)共同崛起壯大，擦亮了“中國智造”的新名片。

CIO時代：
CIO時代成立于2003年，由北大CIO論壇創(chuàng)始人姚樂博士帶領(lǐng)論壇骨干創(chuàng)建。成立20年來，CIO時代以傳播“新技術(shù)、新商業(yè)、新管理”知識為使命，專注CIO人群的培養(yǎng)和技術(shù)專題培訓(xùn)，為CIO提供數(shù)字化相關(guān)的資訊和專業(yè)研究內(nèi)容，打造CIO領(lǐng)域?qū)I(yè)、精準(zhǔn)、多維度的垂直媒體平臺，致力于成為“個人和組織數(shù)字化業(yè)務(wù)、管理和技術(shù)知識的賦能者”。

新基建創(chuàng)新研究院：
新基建創(chuàng)新研究院是CIO時代旗下的智庫研究機構(gòu)，匯聚院士、政府領(lǐng)導(dǎo)、央國企、醫(yī)療、教育、能源、制造等十多個行業(yè)專家組建智庫，擁有千余位智庫專家陣容。研究院的主要目標(biāo)是建立政府、科研機構(gòu)、高校和行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型從業(yè)者之間的合作，發(fā)揮政、產(chǎn)、學(xué)、研的橋梁、紐帶作用，促進(jìn)政府與企業(yè)間、企業(yè)與企業(yè)間的交流合作，促進(jìn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)落地。研究院希望將數(shù)字化的優(yōu)秀實踐提煉成理論方法，進(jìn)行推廣應(yīng)用；助力提升行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型效率，促進(jìn)數(shù)字中國建設(shè)。