中國重慶2015年3月20日電 /美通社/ -- 國內第二家低成本航空西部航空日前已正式宣布行李進行按重收費，同時結束“免費”航機餐的時代。秉承國際低成本航空的差異化服務理念，西部航空未來推出的機票產品將是純粹點對點運輸服務（裸票低價）+額外增值服務（旅客按需自主購買）。
從西部航空官方網站上可以看到，其實西部航空早在1月下旬就開始執(zhí)行取消機上免費餐食，而其2015年3月29日（含）起航班關于行李的規(guī)定也已進行了調整：免費手提行李額度變?yōu)?KG，取消了免費托運行李（除部分較高價格機票仍附贈了10KG 免費托運行李額）。
西部航空餐食取消，“不公平”？
中國旅客長期以來習慣航空公司的“一刀切“全套服務，突然取消了免費機上餐食，讓人直呼摳門。其實，飛機餐的費用是隱含在機票價格之中，西部航空是抓住了旅客飛行的本質和初衷 -- 從甲地到乙地的位移，因此將傳統(tǒng)航空的配套服務費（如：餐食費）從傳統(tǒng)全服務航企的機票票價中剝離出來，旅客便可在保證最基本位移的基礎上根據實際需求自愿購買增值產品，按需付費。西部航空承諾，不需要餐食服務的旅客將會享受更優(yōu)惠的裸票價，其實更加公平。
西部航空取消餐食后，現(xiàn)行的機上餐食為40元一份，旅客可以在航班上及時選購，也可以提前通過西部航空官網預定購買，兩種購買方式唯一的區(qū)別在于，官網提前預購能享受立減5元的價格優(yōu)惠。這樣既讓需要餐食服務的旅客體驗到多選且符合胃口的機餐，又為不需要機上餐食的短途旅客節(jié)約花銷，對旅客是最“公平”有利的選擇。
西部航空行李收費“摳門”？
現(xiàn)航空公司提供各種附加增值服務，并不是低成本航空的獨有特色。從傳統(tǒng)的航空保險到“機票+酒店”打包產品、接送機服務，再到行李升級、座位優(yōu)選和機上付費餐食等，附加服務的內容和形式隨著時間的推移在不斷創(chuàng)新。西部航空作為轉型低成本航空公司，行李收費究竟摳門嗎？
在西部航空的官方網站上，公告顯示，從2015年3月29日（含）起，乘坐西部航空航班的旅客，行李運輸?shù)囊?guī)定將按照公告公布的最新規(guī)定正式執(zhí)行。具體細則如下：
1. 凡購買西部航空 Y/B/H/K/L/M/R/Q/G/O 艙或 Y1/B1/H1/K1/L1/M1/R1/Q1 艙機票的旅客免費托運行李額為10公斤。同時，每位旅客還可以再免費攜帶一件重量不超過5公斤、尺寸不超過40CM×30CM×20CM 的非托運行李。
2. 購買超低價艙位 D/D1/X/X1/U/U1/A/A1/E/E1/W/W1/Z/Z1/T/T1/I/I1 或產品艙位 V/P/N/J/S 的旅客僅可免費攜帶一件重量不超過5公斤、尺寸不超過40CM× 30CM×20CM 的非托運行李，無免費托運行李額。
3. 嬰兒旅客無免費行李額，但可以攜帶一件折疊式手推車。如手推車的尺寸不超過20CM×40CM×55CM，且重量不超過5公斤，則可以帶入客艙放在行李架上進行運輸。若手推車的尺寸或重量超過以上規(guī)定，則必須作為托運行李進行運輸。值機員在為手推車辦理托運手續(xù)時，須拴掛免責行李條。
4. 凡超過上述規(guī)定外的行李，均需按照逾重/超規(guī)行李進行托運，并支付逾重行李費。攜帶行李超過免費規(guī)定，可通過西部航空官網提前購買逾重行李，價格更優(yōu)惠。也可到達機場后在值機柜臺辦理，實際托運行李10公斤（含）內收費80元，不足10公斤按十公斤計算，收費80元。超出10公斤的行李，按照每5公斤40元收費標準進行，不足5公斤按照5公斤計算。
針對公告中提及的機票艙位，旅客朋友們可以參照下表了解。
| 艙位 |
超優(yōu)惠 |
艙位 |
超自由 |
||||
| 官網 |
OTA、呼叫中心 |
分銷、直屬柜臺 |
官網 |
OTA、呼叫中心 |
分銷、直屬柜臺 |
||
| Y1 |
90% |
93% |
97% |
Y |
94% |
97% |
100% |
| B1 |
81% |
83% |
88% |
B |
85% |
89% |
92% |
| H1 |
74% |
76% |
80% |
H |
78% |
82% |
85% |
| K1 |
67% |
69% |
72% |
K |
71% |
74% |
77% |
| L1 |
60% |
62% |
65% |
L |
65% |
68% |
71% |
| M1 |
55% |
57% |
59% |
M |
60% |
63% |
65% |
| R1 |
50% |
51% |
54% |
R |
56% |
58% |
60% |
| Q1 |
45% |
46% |
49% |
Q |
52% |
54% |
56% |
| D1 |
41% |
42% |
44% |
D |
50% |
52% |
54% |
| X1 |
37% |
38% |
39% |
X |
48% |
50% |
52% |
| U1 |
33% |
34% |
35% |
U |
46% |
49% |
50% |
| A1 |
30% |
31% |
32% |
A |
44% |
47% |
48% |
| E1 |
27% |
28% |
29% |
E |
42% |
45% |
46% |
| W1 |
24% |
25% |
26% |
W |
41% |
42% |
43% |
| Z1 |
22% |
23% |
24% |
Z |
39% |
40% |
41% |
| T1 |
20% |
21% |
22% |
T |
37% |
38% |
39% |
| I1 |
18% |
19% |
20% |
I |
35% |
36% |
37% |
從西部航空的上述艙位折扣設置中可以看出，通過將自營渠道的票價折扣優(yōu)惠和逾重行李費用的征收標準都置于較低標準來吸引旅客通過其直銷渠道購票，以期降低在分銷渠道上的促銷費等成本支出，依舊是其轉型低成本航空的既定戰(zhàn)略。
其次，隨著航空市場的發(fā)展，越來越多的人選擇航空作為普通交通工具，而傳統(tǒng)航空的“一刀切”服務標配對旅客來說并“不公平”，因為每個旅客的實際需求是不同的。如：因工作關系經常往返的商務旅客并不需要大額行李，對于他們來說，購買傳統(tǒng)機票等于白白花費了免費行李托運服務的錢。從這一點上來看，西部航空推行“差異化服務”并不是摳門。
盡管我國的航空旅客吞吐量都在逐年平穩(wěn)快速增長，但中國航空市場的成熟度與發(fā)達國家相比，仍然有一定的差距。特別是在國外航空進入和國內高鐵快速發(fā)展的雙重壓力下，國內航空公司在附加服務內容設計上，大部分還處在“模仿”的階段，大部分國內航企的現(xiàn)行附加服務都有國外航企的影子。其實航空公司開展附加服務收費，較大的挑戰(zhàn)在于市場的接受度，如果航空公司推出的附加服務內容不能獲得市場認可，自然就難以推行下去。已經在服務設計原創(chuàng)性上起跑晚了的國內航企，不妨在未來將追趕的步子邁得更大一些。
