天津2017年6月30日電 /美通社/ -- “借新一代人工智能發展的契機，力爭物流成本占 GDP 的比率2025 年降至10%以下。”6月30日，智能領域全球首個大型高端交流平臺 -- 首屆世界智能大會“京津冀論壇·智能城市與社會論壇”上，全國工商聯副主席、傳化集團董事長徐冠巨發表對未來智能物流發展的思考，并預言當物流真正邂逅人工智能，將為整個中國制造帶來一場巨變。
首屆世界智能大會以“邁向大智能時代”為主題，邀請了國內外知名科研機構、領軍企業的代表及專家學者參加，共同探討智能科技發展趨勢及其在經濟社會的應用前景。
談起人工智能的發展及應用，不得不提中國公路物流行業中的領軍企業 -- 傳化智聯。作為掌舵者，徐冠巨謀劃的傳化物流版圖中，人工智能就在其中扮演著重要角色。
利用人工智能實現智能物流，在徐冠巨看來，一方面核心是技術，另一方面需要有場景。
“技術與場景互為促進。”徐冠巨說，人工智能為發展智能物流和智能制造帶來了重大機遇，物流和制造為人工智能技術提供了豐富的應用場景，小到機器人，大到物流云和智能系統，都需要全方面、多層次、立體式的人工智能技術的應用。
徐冠巨正在帶領傳化智聯打造傳化網智能物流系統平臺（以下簡稱“傳化網”），從一開始的“觸網”到后來的“煉智”，在傳化網的場景中，人工智能已經滲透到了各個環節。
不論是陸鯨（城際干線運力指揮調度平臺）“鯨眼智能系統”和易貨嘀（同城運力指揮調度平臺）“風豹智能系統”，實現人、車、貨的智能調度，還是立足公路港城市物流中心開發的智能云倉系統，實現貨物的就近入倉、就近配送，提升產業鏈效能……傳化網的各個組成部分，無不與人工智能相輔相成。
而人工智能發揮作用的“集成板”就是傳化網智能化系統，徐冠巨將其比喻為“插座”，“把上下游企業、服務干線運輸的陸鯨、服務城市配送的易貨嘀、智能云倉，還有鐵路、水運、航空，都連接起來，貫穿供應鏈全鏈條。”
在天津，傳化已經打造了兩大公路港城市物流中心。其中，傳化天津港項目就包含公鐵海多式聯運的業務場景，通過與傳化線上產品陸鯨、易貨嘀相結合，能在短時間內集聚天津市及周邊運力資源，減少貨車空返率，從根本上降低港口及公路物流成本。
天津亮城物流的相關負責人劉舒表示，將貨交給天津傳化公路港城市物流中心后發現傳化在卸貨、配送方面的效率都遠遠高于之前合作的物流企業，比其之前的落地配時間減少了50%，節省物流成本30%。
而這只是冰山一角。在徐冠巨看來，智能物流的發展正是為了服務于整個中國制造業及其上下游產業鏈。
“快遞不等同于物流。”他認為，現如今，社會物流總費用高，是因為占絕對主體的貨運物流沒有得到重視，并且缺乏系統化的連接和智能化的協同，如果說服務于C端的電商平臺是以提高交易效率為核心的服務平臺，那么服務于B端的傳化網就是以提升供應鏈效率為核心的服務平臺。
“基于全鏈條的數據和計算，我們實現全網調度、全網監控、一單到底、智能決策，由此實現智能物流與智能制造的協同發展，深度打造產業鏈、供應鏈、價值鏈。”徐冠巨說道。
立足于上述的各類供應鏈業務場景以及海量的貨主、物流企業和貨車司機客戶群，現在傳化網已經產生、積累并開始逐步運營海量的數據。
作為智能物流的“先行者”，在徐冠巨看來，大數據智能、跨媒體智能、群體智能、混合增強智能、自主智能等新一代人工智能技術就是未來的發展機遇。
“未來將是貨運物流快速發展的十年，未來也將是人工智能技術的時代。”徐冠巨表示，傳化將繼續打造好“傳化網”，通過人工智能技術形成“中國物流大腦”，服務中國制造2025和智能城市建設。
會上，他呼吁，借新一代人工智能發展的契機，與社會各界、行業人士相互合作、共同努力，力爭物流成本占 GDP 的比率2020年降至12%以下，2025年降至10%以下，相較2005年的18.6%，物流成本近乎減半，共同推動中國由制造大國走向制造強國。
