上海2017年8月30日電 /美通社/ --隨著我國汽車保有量和消費者車輛換購頻率的上升，二手車市場規模不斷擴大。2017上半年，全國二手車累計交易量達到了583.71萬輛，同比狂增21.53%，交易額達到了歷史較高的3896億元。但與歐美發達國家相比，我國的二手車市場尚處于起步階段，一系列復雜因素制約著二手車市場的發展。
在中國汽車流通協會舉辦的2017中國二手車大會上，全球領先的市場研究和咨詢公司J.D. Power（君迪）中國區副總裁兼董事總經理梅松林博士，就中美二手車市場差異、制約中國二手車發展的“五大攔路虎”以及如何打造一個公正透明的第三方二手車估值平臺等話題，進行了深入闡述。梅松林認為，中國的二手車市場是一片“有待挖掘的富礦”，但只有把區域限遷、稅制不統一、金融支持力度低、融資租賃比例低、交易信息不透明這“五大攔路虎”一一鏟除，二手車市場才能迎來真正的春天。
中國經銷商的下一輪利潤推動，要靠二手車
中國的新車銷量早在2010年已經超越美國位居全球之首，此后兩國新車銷量差距越來越大。中國在新車銷量方面雖遙遙領先，但在二手車銷售方面還只是“小個子”。2016年，美國二手車銷量高達4100萬臺，而中國二手車銷量只有1000萬臺，僅占美國的1/4。中國二手車銷量是新車銷量的42%，美國正好反過來，新車銷量差不多是二手車銷量的42%。
此外，中美二手車交易價格差異也很大。2016年，美國二手車均價為135,225元，中國二手車均價只有24,796元。這是因為美國很多二手車來自于租賃市場，車齡只有3年的次新車價值相對較高。
在美國，二手車是經銷商業務的主要貢獻者，且發展成熟，零售渠道多樣。美國汽車經銷商聯合會 (NADA) 的數據顯示，2015年，全美每家經銷商的二手車部門平均凈利潤為71,265美元，比新車部門高出73%。
早期中國經銷商主要依靠新車銷售來推動利潤增長，隨后轉向售后服務和零配件，以及金融和保險。“真正美好的明天要靠第四輪利潤推動，也就是二手車，過去9年中，二手車對經銷商利潤的貢獻率從微不足道的2%增長到5%，還有巨大的成長潛力和發展空間。”梅松林博士表示。
中國二手車發展的“五大攔路虎”
各路經營主體進入二手車市場，正是看中了二手車的未來潛力，但二手車真正要發展起來，五個問題非解決不可。
首先是區域限遷。今年3月，《商務部辦公廳 公安部辦公廳 環境保護部辦公廳關于請提供取消二手車限制遷入政策落實情況的函》發布，要求取消限制二手車遷入政策，并明確地方政府是這項工作的責任主體。此前，國家機關多次發出解除二手車限遷的專項通知。但到目前為止，仍然有拒不執行“解除限遷”政策的地方政府。
其次是稅收政策。中國目前的二手車交易中，非個人銷售二手車都必須以車輛銷售全額為稅基繳納交易稅，而其他一些成熟市場則是按差額計稅。在我國現行稅收政策下，實體經銷公司經營負擔重，消費者會因較高的消費成本對二手車交易望而卻步，導致二手車市場發展受限。
第三，金融支持。不論新車市場還是二手車市場，金融支持都是撬動市場快速發展的有力杠桿。但現狀是，二手車貸款資金供應方少于新車貸款資金供應方，且無論是批發融資還是個人貸款，二手車貸款利率都普遍高于新車貸款。
第四，購買方式。融資租賃在歐美市場很流行，但中國企業和個人以融資租賃方式購買車輛還處于起步階段，比例遠遠低于美國和歐洲市場。融資租賃不僅能促進新車的流通，更是高品質二手車的重要來源。此外，中國消費者對二手車的接受程度很低，根據J.D. Power中國汽車銷售滿意度研究（SSI）顯示，二次購車者中，過去四年中曾考慮過購買二手車的比例是5%左右；首次購車的消費者中，只有3.9%曾經考慮過購買二手車，不僅比例很低，而且過去幾年比例還下降了，2015年是5.9%，2017年降低到3.7%。
第五，交易信息。車況和車價不透明，一車一價，消費者在交易過程中心存顧慮，信息不對稱導致市場潛力沒有得到完全釋放。消費者迫切需要透明的、各方信任的、可靠的第三方估值機構。
二手車市場需要公正、透明的第三方估值機構
要促進二手車行業的發展，一個公正、可靠的第三方估值機構非常重要。美國UCG（二手車指南）就是一家專門從事二手車估值的機構。UCG業務最初由NADA（美國經銷商協會） 于1933年成立， 歷經80多年的發展，已成為美國市場領先的面向企業的二手車評估數據服務提供商。2015年，J.D. Power向NADA全資收購了UCG，使其成為J.D. Power旗下數據業務的重要組成部分。
二手車估值取決于兩個方面，一是充足的數據來源，二是科學的模型。UCG數據系統中，有一億條二手車交易信息，如此龐大的交易信息主要來自兩個方面：一個是Auction Net拍賣網，拍賣網由美國經銷商協會和美國汽車拍賣協會共同成立，涵蓋了80%的面向經銷商的批發拍賣交易；第二個信息來源是PIN (Power Information Network)，PIN涵蓋了美國50%的車輛交易數據，其中很多都是二手車置換信息。Auction Net和PIN合在一起，就形成了UCG的龐大信息來源。而模型與專業分析師的相互配合，則能不斷地修正、調整模型。
經過80多年的發展，UCG已經在美國確定了足夠的權威性，UCG在美國市場的主要用戶包括絕大多數貸款機構，所有的美國特許經銷商，10余家廠家/專屬金融公司，前十位保險商以及全美前兩大租賃車隊公司。
“J.D. Power正積極進行多方合作，致力于將這一套經驗和模型帶到中國，”梅松林博士表示：“J.D. Power已與中國汽車流通協會達成協議，廣泛收集市場交易數據，打造中國二手車指南，為市場提供準確、透明的二手車交易信息。”目前，UCG已在中國開始試運營，并計劃于2018年正式投入使用。
二手車估值平臺的建立，離不開全行業的通力合作，J.D. Power愿意與經銷商、車商、交易市場和系統服務提供商合作，共同創建一個行業共享的二手車估值平臺。此外，J.D. Power的行業聯合研究、定制研究、零售咨詢等業務部門，也能夠為經銷商提供綜合解決方案，幫助經銷商和車商更好地識別二手車發展的機遇和風險，規劃二手車業務，迎接二手車市場更加美好的明天。
