上海2025年11月14日 /美通社/ -- 在汽車電子電氣架構（EEA）加速向中央計算演進的過程中，行業普遍聚焦于功能整合與成本控制。然而，真正的變革并非僅停留在功能堆疊，而在于芯片架構的根本性重構——它不再被動適配既有功能，而是主動定義整車的算力邊界、安全等級與體驗上限。 

武當C1200家族芯片的推出，正是這樣一次深層次的"架構級重構"。我們直面傳統多芯片方案難以克服的三大痛點：算力僵化、跨域延遲與安全冗余不足，從芯片底層構建了真正面向中央計算的設計理念。

這不僅代表了一顆芯片的技術突破，更標志著中國在汽車智能化的芯片核心架構領域，從"跟隨者"向"定義者"轉變的關鍵節點。

一、EEA演進的底層邏輯：芯片架構的三次"范式躍遷"

要理解武當C1200家族的價值，我們必須先回到汽車電子電氣架構演進的宏觀圖景中，汽車電子電氣架構的演進史，本質是芯片架構與整車通信拓撲持續適配的過程。每一次躍遷都伴隨著具體技術指標的臨界點突破。

從分布式到域集中，再到中央計算，芯片的角色已由"單一功能載體"演變為"全域智能中樞"，而中央計算時代的核心矛盾，正是傳統芯片架構無法支撐多域融合的技術需求。

1. 分布式架構下的"碎片化困局"

在EEA 1.0時代，核心邏輯是"每個功能擁有自己的ECU，一個ECU配一顆專用芯片"。燈光、雨刮、車窗等各自為政，每項功能獨立運行。

這種模式在智能化浪潮背景下暴露出三大瓶頸：

• 架構割裂，缺乏協同：各ECU相對封閉，通過低速CAN總線通信，數據孤島嚴重，信息無法共享，難以協同；
• 硬件冗余，成本高昂：高端燃油車搭載超百顆功能芯片，每顆均需獨立電源、內存和接口，硬件成本較高；
• 迭代封閉，升級困難：軟硬件深度耦合，功能更新需更換整套ECU，OTA升級形同虛設。

此時的芯片，談不上"架構"，只是孤立的功能執行單元。

2. 域集中架構下的"域間壁壘"

隨著新能源汽車智能化的發展，EEA進入2.0域集中時代，芯片設計轉向"按域專用"：輔助駕駛用ADAS芯片、座艙用IVI芯片、動力用高可靠MCU。

EEA 2.0雖然將功能聚合，但域控制器間的片外通信引入了新的約束。實測數據顯示，通過PCIe Gen4 x4連接兩顆獨立SoC進行數據共享時，DMA傳輸延遲約200-500μs，加上協議棧處理，端到端延遲輕松突破5ms。更關鍵的是，NPU利用率在典型行車場景下僅達35-40%，而座艙GPU在渲染AR-HUD時負載超80%，跨域算力借用無法實現，造成30%以上的綜合算力浪費。

總的來說，EEA2.0雖然緩解了碎片化問題，在運行艙駕一體等復雜應用場景時依然存在很多問題無法解決：

• 算力僵化，無法調度：輔助駕駛NPU空閑時不能支援座艙AI語音，座艙GPU滿載也無法借用輔助駕駛算力；
• 跨域延遲，響應滯后：傳統域間數據轉發需經"芯片→網關→以太網→目標域"多級跳轉，延遲高達十數毫秒，這就導致跨域間數據共享效率極低，使艙駕融合只能做到簡單功能疊加，而無法真正融合；
• 風險把控，成本上行：輔助駕駛要求ASIL-D級安全，座艙僅需ASIL-B，共用平臺時若按低等級設計則存在安全隱患，若按高等級設計則使座艙成本增加30%以上，形成兩難抉擇。

域專用芯片的本質，是將"點狀碎片"變為"塊狀孤島"，仍未觸及中央計算所需的全域協同本質。

3. 中央計算架構下的"融合剛需"

L2+及以上輔助駕駛每日處理數據量達TB級，座艙需支持6屏聯動、AR-HUD、沉浸式交互等應用，中央計算EEA對芯片架構提出更多要求，必須解決三大核心矛盾：

1. 異構算力的動態調度：CPU、GPU、NPU、ISP等資源需按場景靈活分配；算力綜合利用率需提升至80%以上
2. 安全與非安全域的物理隔離：關鍵控制與娛樂功能必須硬件級隔離，安全域需滿足ASIL-D等級，非安全域需支持高算力交互，互不干擾；
3. 跨域數據的低延遲流轉：感知、決策、執行數據需在芯片內部高速交換，避免外部轉發瓶頸。

正是基于這些根本性需求，武當C1200家族應運而生——我們不再以"功能"或"域"定義芯片，而是以"中央計算的本質場景需求"重構底層架構。

二、武當C1200家族：為跨域計算而生的"第一芯"

中央計算場景對芯片提出了前所未有的嚴苛要求：既要具備跨域算力調度能力，又要滿足功能安全與信息安全的雙重標準，更需支撐軟件定義汽車的靈活迭代。武當C1200家族通過四大技術突破，構建起支撐中央計算架構的核心底座。     

1. 7nm異構融合架構：打破域間算力壁壘

中央計算的核心在于"算力池化"，即實現資源的統一調度與彈性分配。武當C1200家族基于7nm車規級制程工藝打造，集成CPU、GPU、NPU、DSP、ISP、MCU及網關模塊于一體，真正實現座艙、輔助駕駛、車身、網關四域融合。

其技術參數背后是對場景需求的精準匹配： 

• 算力規模：CPU采用8+2 A78ae架構，提供170K+ DMIPS算力，領先市場主流芯片74%（Dhrystone跑分）；AI單元支持多精度混合計算，特別優化并原生支持Transformer模型，可高效處理BEV、DETR等主流智能輔助駕駛算法；GPU包含8+1 G78AE核心，提供大于500GFLOPs FP32算力，支持OpenGLES 3.2、Vulkan 1.2等多種API，滿足3D渲染與座艙娛樂的性能需求；
• 存儲帶寬：2通道LPDDR5接口，兼容LPDDR4/4X，最大提供51.2GB/s片外DDR帶寬，配合12MB片上存儲，可高效支撐TB級智能輔助駕駛數據處理，降低片外帶寬依賴；
• 數據流轉：統一的跨域通信架構，通過高速片上總線互聯所有計算單元，跨域數據可以通過片內總線直接交換，搭配分布式Message Box設計，每個處理器核都有專用收發FIFO，支持消息過濾；芯片內置高性能網關處理單元，集成16x CAN-FD、6x LIN、2x FlexRay及2x 10Gb TSN以太網端口，可作為智能輔助駕駛、座艙、MCU多域之間的數據交換通道；多種數據共享流轉方式，將跨域數據通信延遲從傳統方案的10+毫秒級降至微秒級，為座艙聯動、DMS緊急響應等場景提供了關鍵性能保障。

所有計算單元通過高速片上總線互聯，算力由統一軟件平臺進行動態調配：

• 高速巡航時，NPU優先服務輔助駕駛感知；
• 停車娛樂時，GPU與NPU可以協同工作，提供座艙游戲與AI交互體驗；
• DMS檢測到駕駛員疲勞，可聯動空調、音響、導航自動調節環境，甚至規劃至休息區。

算力不再是固定分配的"孤島"，而是隨場景流動的"活水"，這正是中央計算的靈魂所在。

2. ASIL-D級安全底座：構筑整車可信根基

作為整車智能計算中樞，中央計算芯片的安全等級直接關乎行車安全。武當C1200家族是國內首款通過ISO 26262 ASIL-D產品認證的跨域融合芯片，同時滿足EVITA Full信息安全要求，具備行業領先的功能安全與信息安全雙重保障。

• 功能安全方面：內置獨立Function Safety Island（功能安全島），搭載車規級Cortex R5核心，采用雙核鎖步、ECC內存校驗、高精度ADC電源監控等機制，可實時監測異常并觸發安全處理；獨立儀表盤通路和片內高性能MCU單元(32K DMIPS)采用硬件隔離設計，無需虛擬化，性能最優且能保證儀表和規控業務不會受到座艙及娛樂應用業務的影響，提高系統安全性，滿足ASIL-D等級；
• 信息安全方面：集成滿足EVITA Full 信息安全定義標準的硬件安全模塊（HSM），支持國際通用密碼算法（AES/DES/3DES/RSA等）與國密商用密碼算法（SM2/SM3/SM4），具備OTP安全存儲、TRNG隨機數生成（符合NIST SP800-90 a/b/c標準）、主動屏蔽層等硬件安全機制，可抵御總線劫持、固件篡改等攻擊。

"安全原生"的設計理念，使C1200家族無需外掛獨立信息安全芯片和ASIL D功能安全MCU即可滿足整車安全需求，大幅簡化系統設計。相比傳統多芯片方案，減少了硬件冗余與系統復雜度，降低成本的同時提升可靠性。

3. 場景化算力配置：精準匹配車型定位

中央計算并非一味追求高算力，而是強調"按需配置、合理分配"。武當C1200家族采用差異化產品策略，形成覆蓋主流市場的完整矩陣，且每款產品的參數配置都精準匹配目標場景：

• 武當C1236：國內首顆單芯片實現NOA行泊一體方案，集成高性能ISP（每秒處理2.4G像素），支持12路高清攝像頭接入，滿足高速NOA與入門級城區NOA的感知需求；以高性價比助力L2+輔助駕駛普及；
• 武當C1296：面向跨域計算架構，支持DSI、eDP、LVDS等多種顯示接口，最多可驅動5個顯示屏；支持4K@60fps視頻編解碼(H264/H265/VP8/VP9/JPEG)；滿足多屏聯動與沉浸式娛樂需求；音頻系統集成HIFI5 DSP，支持7.1聲道輸出，可實現座艙語音交互與環繞聲體驗；內置萬兆級網關交換模塊，支持2x 10GbE+2x 2.5GbE以太網接口，數據轉發容量達40Gbps，作為智能輔助駕駛、座艙、MCU多域之間的數據高速交換通道，全面支持艙駕一體、CMS電子后視鏡、整車數據交換等復雜應用場景。

該策略支持車企基于不同車型定位靈活選型，實現從10萬元級主流車型到30萬元以上旗艦車型的平臺化部署，顯著降低研發與制造成本。

4. 全棧生態支撐：加速量產落地

技術領先之外，生態成熟度決定落地速度。武當C1200家族堅持"硬件開放 + 軟件協同"理念，構建起完整的產業生態：

• 多系統兼容：支持QNX、Linux、Android等主流操作系統，通過硬隔離與Hypervisor相結合的實現方式，兼顧實時性與交互體驗。斑馬智行已在C1296上部署Banma Hypervisor，實現輔助駕駛、座艙與整車數據的無縫協同；
• 工具鏈完備：提供自研的山海®開發工具鏈，包含全面的開發包及算法開發所需的軟件工具，滿足模型量化、優化、編譯、仿真、部署、調試等各個開發環節的需要，并納入深度學習參考模型庫轉換用例，支持Transformer、BEV等主流輔助駕駛模型的快速遷移部署，大幅降低算法開發門檻，幫助客戶進行靈活的模型遷移、部署和整合；
• 生態協同深化：已完成與普華基礎軟件AUTOSAR CP/AP系統的適配，成為首個支持本土AUTOSAR體系的跨域芯片；聯合均聯智及推出CoreFusion艙駕一體軟件平臺，為開發者提供高效的操作系統級軟件底座，簡化在軟件研發過程中的開發流程，為艙駕研發的開發者提供全新的體驗。

開放的生態讓開發者可通過標準化API調用算力資源，借助可視化工具完成多域應用開發，并通過OTA持續迭代功能。武當C1200家族由此從"一顆芯片"進化為"跨域計算解決方案平臺"。

三、價值重構：從技術突破到產業賦能

中央計算的終極目標，是推動汽車產業從"硬件定義"向"軟件定義"轉型。武當C1200家族正通過與產業鏈伙伴的深度協作，在量產實踐中釋放巨大價值。

• 在整車廠端：黑芝麻智能與國內車企達成戰略合作，基于C1200家族打造新一代智能車控平臺，涵蓋輔助駕駛、整車數據交換與控制功能，釋放武當C1200 家族的潛能，從而令消費者以極具性價比的方式擁有主流智能汽車體驗；
• 在Tier1與軟件服務商端：安波福跨域域控產品、均聯智及CoreFusion平臺、斑馬智行Hypervisor方案均已進入量產驗證階段。

這些實踐印證了一個趨勢：中央計算不是簡單的功能和算力堆砌，而是通過架構創新實現"功能整合—成本優化—體驗躍升"的正向循環。武當C1200家族的推出，顯著降低了中央計算的量產門檻，加速其從高端車型向大眾市場滲透。

四、結語：定義中央計算的中國標準

當汽車電子電氣架構邁入中央計算時代，芯片已成為定義整車架構形態的核心引擎。武當C1200家族以"跨域融合"為核心理念，通過7nm異構算力池、ASIL-D與EVITA Full級雙擎安全底座、片內低延遲數據交換以及場景化的產品定義，不僅破解了中央計算落地的關鍵技術難題，更是將軟件定義汽車理念轉化為可量產的硬件平臺。

從分布式到集中式，再到中央計算，這不僅是技術路線的演進，更是汽車產業價值鏈的重構。中央計算的終局，不是功能與算力的無限堆砌，而是通過架構創新讓每一TOPS、每一瓦特、每一納秒都為整車體驗服務，武當C1200家族，正走在這條正確的道路上。