北京2018年5月29日電 /美通社/ -- 易圖通2018用戶大會中，各類主題活動層出不窮，充滿智慧思考的圓桌論壇更是將整個會議推向了高潮，在主持人尖銳并機智的提問中，各位大佬們上演了一場有關自動駕駛的激辯。
甲子光年CEO張一甲作為圓桌論壇的主持，首先將自動駕駛與網聯車的關系拋向了各位嘉賓：
易圖通董事長王志鋼博士認為，沒有一個聯網的環境，相關數據無法實時更新，就難以實現自動駕駛；
吉利汽車智能駕駛開發中心副院長劉衛國認為，自動駕駛的最終目的是脫離人的控制，與車聯網兩個領域并不存在相互包含的關系，但是更高程度的自動駕駛需要網聯的基礎；
廈門大學信息科學與技術學院副院長王程教授表示兩者是同一件事情的不同層面，自動駕駛是追求的一個結果，汽車聯網是作為一個系統來支撐自動駕駛，兩者是互補的關系；
搜狗地圖總經理孔祥來表示自動駕駛如果脫離聯網的車輛幾乎是沒有價值的；
Deepmap副總裁Kevin Tsurutome 認為自動駕駛車輛彼此之間需要共享實時信息，這需要車輛的聯網環境；
Ygomi董事長（NAVTEQ創始人）T. Russell Shields認為，網聯車與自動駕駛是兩個不同的概念，有些等級的自動駕駛也可以是不聯網的。并不需要先發展車輛的聯網環境，才能再進行自動駕駛的相關研發，兩者可以同時發展。
新的商家紛紛加入，汽車中控屏之爭及車聯網的商業模式如何變化？
王志鋼博士認為聯網場景下，車內的消費將遠超出購車的金額，通過語音交互人們將利用車內的時間處理更多的事情，這里隱藏著巨大的商機，未來在汽車使用的生命周期中通過服務獲得的利潤將遠遠大于賣車的利潤。王博士認為，屏是車廠擁有的，并非互聯網公司的，一些大的車廠肯定不會放棄對車主在汽車生命周期中提供場景化服務的主導權，而作為中立圖商的易圖通將會是車廠提供場景化服務的較好合作伙伴，因為沒有任何戰略利益上的沖突。
當被問到吉利是否愿意把控屏的主導權交給互聯網公司時，劉衛國表示，目前吉利把重點集中在提高用戶粘性上，讓用戶習慣使用吉利所提供車內的APP等系統服務功能，并不存在誰來控制，需要與互聯網公司有一個合理的分配模式。
孔祥來表示，搜狗地圖與易圖通的合作是沒有任何利益沖突點，雙方的合作是互補的并且能夠共同提供高質量的地圖服務，對于控屏，孔祥來認為車的品質是重要的，如果單純依靠車聯網系統來吸引顧客，那么車廠就可能會失去相應的主導權。
自動駕駛的L3與L4的路徑之爭
接著主持人提出了一個非常經典的問題，自動駕駛的L3與L4的路徑之爭。
Russell認為自動駕駛L3本身是有問題的，它是人機混合的一種狀態，無法進行事故責任的認定與劃分，宜高美公司選擇的是L4 路徑。
劉衛國認為吉利會逐步過渡到自動駕駛的各個級別，目前做到L4的條件并不存在，從技術功能上講，L3可能面臨更大的技術難點，他表示提高車的安全性是重要的。
王志鋼博士對劉衛國的觀點表示贊同，功能的增加是漸進式的，作為圖商，易圖通會逐步服務于車廠對不同級別自動駕駛的需求，這也是易圖通未來發展的重點。
如何看待純視覺與多傳感器融合的路徑之爭？
王程教授認為，需要把各種方式進行結合優化，把激光雷達作為首選，然后利用眾包加強動態更新的能力，再利用純視覺進行補充，以提高可靠性。沒有高可靠性，無法進行量產。
Kevin Tsurutome表示，Deepmap將整合包括激光雷達、攝像頭在內的多種傳感器感知數據，將采集來的數據轉換為汽車可“理解”的高精度地圖。
Russell則贊同純視覺方式，他認為激光雷達成本較高，在他看來純視覺的方式是一種經濟可行、有可能量產的發展方式。
最后，易圖通董事長王志鋼博士進行了總結，他再次對來自世界各地的參會嘉賓表示感謝，他表示開放、合作、共享是易圖通一貫堅持的理念，呼吁各合作伙伴以開放包容的心態來面對競爭與合作，這將會使大家的事業做得更大，走得更遠。王博士同時強調，合作伙伴應該高度重視提高跨公司間協調的效率，這將是決定合作成敗的關鍵。
