上海2020年10月15日 /美通社/ -- 全球領(lǐng)先的消費者洞察與市場研究機構(gòu)J.D. Power（君迪）今日正式發(fā)布2020中國新車質(zhì)量研究SM（IQS），研究顯示，自主品牌形象五年來持續(xù)提升，越來越多中國消費者因為質(zhì)量或性能好而購買自主品牌，自主品牌向上戰(zhàn)略取得積極成效。
今年是J.D. Power連續(xù)第21年開展中國新車質(zhì)量研究（IQS），也是J.D. Power在中國和美國同步啟用全新IQS平臺的第一年。該研究重點考察了擁車期為2至6個月的新車車主遇到的質(zhì)量問題，新車質(zhì)量得分以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)，得分越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量也越好。
研究顯示，同意及非常同意自主品牌創(chuàng)新、可靠、環(huán)保和聲譽好的車主比例分別比2015年增加了12%、9%、7%和10%。與此同時，以質(zhì)量或性能好為最主要購車原因的自主品牌車主比例從2015年的16%提高至今年的25%，而以價格便宜為最主要購車原因的自主品牌車主比例從12%下降至6%。
J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“自主品牌形象持續(xù)改善，越來越多消費者因為質(zhì)量和性能選擇自主品牌，自主品牌的向上戰(zhàn)略正在產(chǎn)生積極效果。品牌向上不是口號，只有在質(zhì)量和技術(shù)等核心能力上下功夫，自主品牌才能突破價格天花板，實現(xiàn)長足進步和持續(xù)增長。”
研究也發(fā)現(xiàn)，自主品牌與行業(yè)平均水平依然存在差距。五大車系中，僅有自主品牌（135個PP100）的質(zhì)量表現(xiàn)落后于行業(yè)平均水平（127個PP100）。
“從表面看，自主品牌的表現(xiàn)影響了行業(yè)整體的質(zhì)量表現(xiàn)，但這是消費者對自主品牌的質(zhì)量要求逐步向國際品牌看齊造成的。此外，自主品牌之間的質(zhì)量差距也較大，雖然少數(shù)頭部企業(yè)已經(jīng)達(dá)到國際品牌同等的質(zhì)量水平，但大多數(shù)自主品牌還處于較后的位置。自主品牌對自身的不足之處要有清醒的認(rèn)識，堅持不懈地改進產(chǎn)品質(zhì)量。”蔡明表示。
以下為2020年研究的其他發(fā)現(xiàn)：
排名最高的品牌和車型
保時捷（107 個PP100）榮獲豪華車細(xì)分市場新車質(zhì)量第一名。奧迪（116個P100）和雷克薩斯（117個PP100）分別位列豪華車細(xì)分市場新車質(zhì)量第二和第三名。
廣汽本田（115個PP100）摘得主流車細(xì)分市場新車質(zhì)量第一。廣汽菲克Jeep（118個PP100）排名第二，北京現(xiàn)代與長安福特（119個PP100）并列第三。廣汽傳祺（125個PP100）連續(xù)第八年獲中國自主品牌第一。
車型層面，共有14個品牌的20款車型在2020年中國新車質(zhì)量研究中摘得18個細(xì)分市場獎項。
其他獲得各自所在細(xì)分市場獎項的車型有凱迪拉克CT6、長安CS5、傳祺GS3、大眾途鎧、吉利星越、雷克薩斯RX、保時捷Cayenne、寶駿360和五菱宏光S3。
新車質(zhì)量研究（IQS）是J.D. Power在全球和中國的旗艦行業(yè)聯(lián)合研究之一。該研究將新車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類：設(shè)計不良和故障/無法操作。具體診斷問題包括9個類別（車身外觀、車身內(nèi)裝、駕駛體驗、配置/操控/儀表板、信息娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅、動力總成和駕駛輔助）的218個問題點。
2020中國新車質(zhì)量研究（IQS）基于2019年6月至2020年6月之間購車的32,536 位車主的真實反饋。研究覆蓋57個品牌的241 款車型，數(shù)據(jù)收集工作于2019年12 月至2020 年8月間在70個中國主要城市進行。
欲了解J.D. Power 2020中國新車質(zhì)量研究（IQS）詳細(xì)內(nèi)容及購買完整版數(shù)據(jù)，請聯(lián)系：china.marketing@jdpa.com
注：后附四張圖表
