12月10日，國內目前最大的客運中心超級充電站——北京富電科技西客站充電站正式宣布對外運營。

隨著充電樁市場的迅速升溫，業(yè)內業(yè)外都在關注以下問題：

充電樁企業(yè)是怎樣賺錢的？

盈利與否的關鍵在于什么？

投資模式有哪些？個人可否參與投資？

現(xiàn)在充電站建設的最大難題是什么？

在西客站充電站啟動儀式現(xiàn)場，該電站建設運營方——富電科技董事長龐雷就以上問題并結合其多家充電站實際數(shù)據(jù)向小編分享了富電科技的“充電站運營經(jīng)”。

小編在10日上午到達了位于北京市西客站北廣場瑞海大廈地下車庫4層的北京富電科技西客站充電站。充電站現(xiàn)場可見依次排列整齊的充電樁，共計100臺，其中快充、慢充電樁各一半。

該充電站也被稱為“港灣充電站”，它地處全國最大的交通樞紐——最高客運能力可達每日90對列車、60萬人次的北京西站，是大規(guī)模的集中式公共充電站，每日可滿足900輛電動汽車的充電需求，大型站的周邊還分布著10-20臺小型充電樁，并可兼容目前市面上三大主流車系。

1充電站如何盈利？

這家充電站怎么收費：

統(tǒng)一收費標準＝電費（0.87元／度）＋充電服務費（0.8元／度）＋停車費（5元／小時）

富電科技收取充電服務費，電費和停車費分別由電網(wǎng)公司和停車場物業(yè)主收取。

小編了解到，西客站充電站還特別面向北京廣大“的哥”提供優(yōu)惠，出租電動汽車不僅與社會車輛同享受停車費5折，還能特別享受5折的充電服務費（0.4元／度）。

2充電運營賺錢嗎？

業(yè)內有聲音質疑“贏利模式不清晰、充電樁運營不賺錢”，龐雷曾向小編明確表示，充電服務市場可盈利的商業(yè)模式已初步浮出水面。

他以目前運營近1年的北京首家光伏超充站——華貿充電站為例：“每個直流樁的利用次數(shù)為8次/天，充電服務費為0.8元/度，充電量約20度/次，1個直流樁的年充電服務費總計為46720元，而每個直流樁的投入為23萬元，以此計算收回成本的時間將近5年。在成本折舊的情況下，該電站目前已經(jīng)開始盈利。（詳情可見文末“相關推薦”）

此外，充電樁企業(yè)還可通過分時租賃、廣告等增值服務增加收益。

3能否盈利關鍵看什么？

充電站盈利水平是否與選址最相關？龐雷強調，選址雖然很重要，但考驗充電運營企業(yè)能否盈利的關鍵還是在于利用率與運營水平。

此次充電站位于日常停車較少的地下四層，建設充電站后便可大大提高場地利用率，對于物業(yè)公司也是有益的。此外該地點還設有專業(yè)運營人員、司機專用休息區(qū)，保證了良好的用戶體驗。

他肯定的說，充電運營是賺錢的，可持續(xù)的商業(yè)模式至關重要。目前業(yè)內有一個大問題是重建設、輕運營，很多企業(yè)投身充電樁產業(yè)后只重視建設，卻忽略了運營。

4現(xiàn)有投資模式有哪些？

債券基金：

北京西客站充電站的建設和投資首次采用了“資本＋產業(yè)”模式，其中基金元諾資本投資60%，富電科技投資40%。

龐雷表示，“我們采用債權基金的模式，力爭達到10年以上6％－7%的回報率，首次實現(xiàn)了債權基金參與充電站基礎設施領域的投資。”

PPP模式：

目前建設中的北京石景山光伏超級充電站就是北京市首個真正落地的PPP項目。其總投資1500萬元，光伏裝機量為160KW，不僅可滿足80輛純電動汽車的充電需求還能實現(xiàn)整座建筑電力的自給自足，目前是北京市乃至全國最大的光伏充電站，由首鋼集團與富電科技共同投資。

眾籌模式：

充電樁企業(yè)與商業(yè)中心共同建設就是眾籌模式的一種。例如目前北京在建的奧運村光伏超級充電站，奧運村提供場地與部分基金。

5個人如何參與投資？

個人投資充電站是否眾籌模式更適宜？龐雷表示，“眾籌模式是非常好的一種投資模式，但在充電樁領域，我們建議眾籌模式僅是有益補充，而不要成為主流，因為這個行業(yè)并非短平快，投資周期性較長，個人投資應更注重對風險的把控，建議最好通過基金進行投資，通過專業(yè)化的團隊來運作。”

6充電站建設最大難題？

龐雷表示，不同的充電樁企業(yè)可能遇到的難題都不同。但就富電科技來說，電力增容是目前最大的難題。

“一個是成本問題，一個是電力容量的有限。我們目前在電力增容方面已經(jīng)花了很大成本，此次西客站的充電站就相當于增容了一個兆瓦級的電站，二期工程的電力增容成本或將達450萬元。”龐雷如是說。

據(jù)小編了解，電力增容報裝程序全國各地差異較大，一些地區(qū)由于沒有較完善的程序規(guī)范，導致電力增容建設時間過于漫長，效率低下。“北京效率很高，以前需要6個月，現(xiàn)在只需3個月，這與北京市發(fā)改委等相關部門以及電網(wǎng)公司的配合密不可分。”龐雷還補充說，目前上海在此方面也在加速，但所需時間目前還在4個月以上。

7北京充電站最新數(shù)據(jù)

據(jù)北京市發(fā)改委最新消息，截止到12月10日，北京市已累計建成5座大型換電站及1.7萬臺充電樁，充電設施建設規(guī)模及整體水平居全國領先地位。

其中，針對大型商圈、P+R停車場（換乘停車場）、加油站等社會公共領域，已建成約4000余臺公用充電樁，今年新增2600臺，公共充電樁與私人電動汽車數(shù)量之比達到了1:4。

8新利好政策將出臺

北京市發(fā)改委高技術產業(yè)處林曉鋒副處長在現(xiàn)場表示，《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法》近期將出臺，計劃2017年基本建成平均服務半徑5公里的公用充電設施網(wǎng)絡服務體系。

該《管理辦法》注重市場化建設引導，鼓勵社會資本參與，明確對公用充電設施建設以“后補助”方式給予不高于項目總投資30%的市政府固定資產補助資金支持。

林曉峰還表示，目前北京市各類社會資源已經(jīng)積極參與到充電設施建設運營中，包括國網(wǎng)北京電力公司、中石化、普天新能源等央企，以北汽新能源、京能集團、華商三優(yōu)公司等市屬企業(yè)，以及以富電科技、特銳德、星星充電為代表的民營企業(yè)。