【汽車點評·導購·原創】

    面對合資品牌售價下探的壓力，自主品牌沒有銷聲匿跡，存在即合理，不可否認合資品牌在造車工藝方面的領先優勢明顯，花10萬出頭就能買一款中型車，這顯然不是合資品牌可以做到的，在眾多自主品牌廠商征戰中型車的領域中，帝豪EC8和瑞麒G5便是其中不錯的選擇。

    全新帝豪EC8于近期上市，其9.98-20.98萬元的售價區間，涵蓋了很廣的范圍，配置方面也帶給我們驚喜，而瑞麒G5雖多時沒有改款換代的消息，但原創的造型和渦輪增壓動力的使用，依然是不可忽視的一員。

    在外觀方面，全新EC8保持了其大氣穩重的造型，盾形進氣格柵細節之處做了調整，新的大燈造型加入了LED示寬燈，造型效果不錯。

    瑞麒G5的外觀造型整體感很強，方正的前進氣格柵和前大燈顯得很有性格，全車由直線條勾勒，包角式的尾燈和短促的車尾符合運動定位，局部沒有出彩的地方，但整合到一起卻顯得很和諧。

    全新帝豪EC8的車身尺寸依然保持4905×1830×1495mm不變，達到2805mm的軸距在同級別車型中優勢明顯；瑞麒G5車身尺寸為4717×1794×1473mm，各方面數據都不占優，也可以看出車型已經有些老化了。

內飾空間對比

    內飾方面，全新帝豪EC8的整體質感有所提升，鋼琴漆面的中控臺和裝飾條很顯檔次。尊貴型以上車型采用新的方向盤造型立體許多，除了最低配車型外，均采用皮質包裹，行車電腦顯示屏棄用藍色背光為黑底白字，顯示更清晰。

    相比之下，瑞麒G5內飾造型并不出彩，灰黑的配色顯得很低調，黑色的方向盤與環境有些不搭。但重點在于瑞麒G5沒有新車固有的刺鼻味道，無論是材料還是做工，G5都達到了較高的水準。受限于設計年代的原因，在便利性方面，諸如儲物空間和水杯架之類的就比較匱乏。

空間對比

    帝豪EC8的軸距達到了2805毫米，在腿部空間方面的表現自然不會讓人失望，當然更重要的是乘坐感受。前排座椅支撐力適中，長途駕駛也不易疲勞；后排靠背傾角較大，可能不是每個人都會喜歡。

    瑞麒G5的軸距僅為2700毫米，是上一代中型車的標準，自然在空間寬裕度方面要遜色不少。舒適性方面，后排不僅有空調出風口，還可以獨立進行控制。

    帝豪EC8的后備箱容積達到了504升，而瑞麒G5僅為400升，但滿足日常使用足夠。而兩者都采用了液壓挺桿的后備箱門設計，相比更高級別的合資品牌車型，都要厚道不少。

動力性能對比

    全新帝豪EC8對動力系統進行了全面革新，棄用早期的三菱技術發動機，匹配自主研發的Getec系列發動機，兩款動力排量依然為2.0升和2.4升，采用VVT可變氣門正時技術，動力參數均有所調整。

    吉利在收購了澳大利亞DSI變速器公司后，為旗下車型陸續換裝了全新的變速器，全新帝豪EC8也不例外，除了三款2.0升6速手動車型外（2.0進取型為5速手動），全部更新為6速手自一體變速器。

    瑞麒G5配備奇瑞自主研發的2.0TCI中冷渦輪增壓發動機，其輸出最大功率116kW，1900轉時即可輸出最大扭矩250Nm，搭載六速手動和五速手自一體變速箱；另外還有一款2.0 DVVT發動機，最大輸出功率為102kW，最大扭矩182Nm，分別匹配5速手動和5速手自一體變速箱。

    配置方面，全新帝豪EC8做了很大調整，在旗艦版以上車型配備了BMCS爆胎監測與安全控制系統，以及全景影像輔助系統等配置，行政版以上引入了G-netlink系統，都是瑞麒G5所沒有的。

    點評：2013款帝豪EC8換裝新動力，并在舒適很安全配置方面有較大提升，再一次將目光聚焦在自主品牌中型車上，而相比之下，瑞麒G5雖然目前的實際銷量有些不濟，但其率先在自主品牌中搭載自主研發的渦輪增壓發動機，以及更高標準的造車工藝，都算得上是自主品牌中型車中出眾的一款。