2012年12月18日，廣汽集團(tuán)、中國汽車零部件工業(yè)公司與中興汽車以及宜昌市政府簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。備忘錄的簽署，一時(shí)引起國內(nèi)汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注，有關(guān)中興與廣汽的合作，外界也是眾說紛紜。而據(jù)知情人士介紹，四方合作的背景是本著平等互利、優(yōu)勢結(jié)合，合力打造自主品牌新的發(fā)展平臺(tái)。

白手起家 堅(jiān)持自主

此次合作，中國汽車零部件工業(yè)公司（簡稱：中汽零）是牽線人，中汽零公司隸屬于國機(jī)集團(tuán)，而國機(jī)集團(tuán)又是廣汽集團(tuán)的股東。中汽零在保定考察期間，對具有良好發(fā)展前景的、在皮卡車細(xì)分市場具有較高市占率和國際化競爭能力的自主品牌的汽車企業(yè)-----中興汽車頗感興趣。

中興汽車前身是田野汽車集團(tuán)，始建于1949年，1999年由華晨汽車和河北保定的國企田野汽車合資組建。

從華晨投資中興汽車開始，新的中興公司就歷經(jīng)坎坷，投資人的撤資，原股東的破產(chǎn)、體制的桎梏，令中興糾結(jié)了10年，徘徊了10年，也失去了10年， 而這10年正是自主品牌高歌猛進(jìn)的10年。中興汽車從2009年開始才真正走上了正軌。從2009年開始，中興以每年50%的盈利水平增長，凈資產(chǎn)收益率 達(dá)到30%以上。

中興艱苦創(chuàng)業(yè)，靠的是自主研發(fā)能力。從1958年第一輛自主開發(fā)的三輪載重車研制成功，到1986年中國第一臺(tái)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)皮卡的誕生，從中國第一 輛皮卡車“四萬八千八，田野開回家”的輝煌，到2003年開創(chuàng)中國汽車大批量出口的新紀(jì)元，再到作為中國自主品牌從產(chǎn)品出口到技術(shù)出口、在國外建立KD工 廠都是基于中興自主品牌企業(yè)自主研發(fā)實(shí)力。

河北保定基地是中興汽車的大本營，近三年來，在老工廠產(chǎn)能趨于飽和的情況下，中興把經(jīng)營工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從低端向中高端的調(diào)整上，2012 年低端旗艦產(chǎn)品同比下降16.7%的同時(shí)，中高端威虎產(chǎn)品同比增長49.5%，中興用了三年的時(shí)間基本上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品由低端向中高端的轉(zhuǎn)型，目前中高端產(chǎn)品 已經(jīng)占整個(gè)銷售比重的2/3。

中國皮卡車市場由于受到政策方面的限制，市場空間很小，而中國是世界第一大市場，要想做大做強(qiáng)，必須進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，為此，中興公司在宜昌新建工藝裝備先進(jìn)15萬輛的乘用車工廠。2013年中，中興乘用車將全面投產(chǎn)。

搭建產(chǎn)業(yè)平臺(tái) 合作有望升級

湖北宜昌是一個(gè)非常好的戰(zhàn)略市場，水運(yùn)便利，無論是到四川、重慶等內(nèi)陸地區(qū)，還是到江浙等沿海城市都很方便。宜昌周圍零部件資源非常多，有利于開展平臺(tái)合作。因此，四方合作的重點(diǎn)是打造零部件產(chǎn)業(yè)群。

在戰(zhàn)略合作的細(xì)節(jié)尚未披露之時(shí)，外界傳出很多有關(guān)廣汽與中興合作的猜測。事實(shí)上，廣汽與中興的合作首先是建立在平等互利的基礎(chǔ)上的，廣汽的供應(yīng)商體 系、技術(shù)研發(fā)、工藝裝備、合資合作的管理經(jīng)驗(yàn)等能為中興進(jìn)入乘用車領(lǐng)域提供資源平臺(tái)。而對廣汽集團(tuán)來說，中興汽車作為中國自主品牌汽車企業(yè)的代表，其產(chǎn)品 具有較強(qiáng)的國際市場競爭能力，在宜昌發(fā)展，也符合廣汽挺進(jìn)中部地區(qū)戰(zhàn)略布局。據(jù)了解，目前是戰(zhàn)略合作的起步階段，主要在產(chǎn)品、零部件資源的合作、檢測等領(lǐng) 域展開，但是不管雙方的合作是什么形式，都會(huì)隨著合作的進(jìn)展不斷升級。

除了與廣汽集團(tuán)的整車合作項(xiàng)目外，中興汽車還與中汽零公司簽訂了投資入股協(xié)議，并將在宜昌投資建設(shè)零部件產(chǎn)業(yè)基地，開展汽車零部件檢測研發(fā)與生產(chǎn)。

為做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)，宜昌市政府也將會(huì)大力支持廣汽、中汽零和中興汽車的三方合作?？梢?，良好的軟環(huán)境促成了資源的整合，平臺(tái)化合作促進(jìn)了企業(yè)間的優(yōu)勢互補(bǔ)，加快了自主品牌的國際化進(jìn)程。

在國外，汽車企業(yè)之間的合作結(jié)盟屢見不鮮，如日產(chǎn)跟尼桑，馬自達(dá)跟福特，通用跟五十鈴、豐田跟大發(fā)、大眾跟鈴木等等，至于是股份，還是合資，只是一 個(gè)形式問題。在國內(nèi)，廣汽與奇瑞的戰(zhàn)略聯(lián)盟似乎也為車企間的合作開辟了一條新路徑。而且，隨著廣汽與中興汽車、中汽零合作的深入，并不排除未來有股權(quán)合作 的可能。

中興汽車要像海爾、華為一樣做大做強(qiáng)，成為汽車行業(yè)的民族品牌，最迫切的就是整合可利用的資源，加快平臺(tái)合作，在乘用車領(lǐng)域大干一場。