- 受多個因素影響（大多數與新冠疫情相關），汽車產量下降了6.7%，降至859575輛。

- 英國電動汽車產量激增，增長了29.6%，占總產量的四分之一以上。

- 工廠的純電動汽車產量創歷史新高，增長72.0%。

- 2022年有理由感到樂觀，潛在投資達到49億英鎊，預計生產將開始復蘇。

倫敦2022年1月27日 /美通社/ -- 根據汽車制造商和貿易商協會（SMMT）今日發布的數字，英國汽車產量在2021年下降了6.7%，僅為859575輛，這是自1956年以來的最低水平^[1]。與2020年相比，產量減少了61353輛，受到冠狀病毒封鎖帶來的嚴重影響，比2019年疫情前下降了34.0%^[2]。

盡管如此，英國汽車工廠生產的電動車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）和混合動力電動車（HEV）的數量創歷史新高，產量接近25萬輛（224011輛），其中零排放和超低排放車輛占所有汽車總量的四分之一以上（26.1%）。

整體表現不佳的原因有幾項，其中大多數是疫情的直接后果。半導體是現代汽車制造業的一個關鍵組成部分，其短缺是造成汽車產量下降的主要原因，由于全球疫情嚴重限制了零部件的供應，工廠不得不減少甚至暫停生產。

制造商還面臨著由于需要自我隔離而導致的人員短缺，以及由于封鎖而關閉汽車展廳達數月有余，盡管“點擊提貨”服務取得了成功，但需求仍保持低迷。今年秋季還面臨一些非新冠疫情問題，最突出的則是7月英國一家大型汽車工廠關閉，造成年產量降幅達四分之一。

更積極的一面是，隨著電動車產量激增72.0%，混合動力車產量也攀升16.4%，英國產業 -- 同市場一樣 -- 轉變為低碳最終實現零碳產業，電動汽車制造業的轉型繼續加速進行。

全球出口仍然是英國汽車制造業的基礎，大約有八成汽車被運往海外。雖然海外市場的年產量下降了5.8%，為705826輛，但國內市場的銷量降幅則更為劇烈，下降了10.6%，為153749輛。

盡管新的貿易安排產生了摩擦和成本，但歐盟在相當長的一段時間內仍然是英國最大的市場，出口占比從53.5%增加到55.0%，達到388249輛（與2020年相比下降了3.0%）。雖然汽車企業已做好充分準備，但4月份的一項SMMT會員調查顯示，大約九成（91%）的企業在管理英國/歐盟貿易方面所耗費的時間和資源遠超2020年。

向其他幾個主要全球市場的出口也有所下降，排名第二位的出口目的地美國下降了10.5%，而我們的第四大出口市場日本則下降了36.1%。排名第三的中國表現要好得多，出口增長0.6%，達到57356輛，這反映出中國市場狀況強勁以及該國對英國標志性性能、奢華和高端汽車品牌的需求。然而，對加拿大、澳大利亞和韓國的出口分別下降了5.3%、31.1%和29.7%。

盡管整體表現令人沮喪，但仍有一些重大發展項目賦予行業更大的信心。在避免了“無交易”和簽署了《貿易合作協定》（TCA）之后，公開宣布2021年對該行業的投資可能達到49億英鎊，這是2013年以來的最高總額^[3]。這包括Ellesmere Port、Halewood、Norfolk、Sunderland和Surrey的重要投資公告。

此外，所公布的投資中很大一部分用于支持電動汽車，包括擴大東北部的現有設施，以及擬定在西米德蘭地區開發全新的蓄電池超級工廠。后一項計劃約占2021年公開宣布投資總額的一半（25億英鎊）。實現此類投資至關重要，因為若想在貿易要求收緊的情況下保持全球競爭力，英國汽車制造行業到2030年將需要至少60吉瓦的超級工廠蓄電池產能。

這項投資還必須輔以一整套措施，以確保整個供應鏈的制造競爭力，特別是在培訓和再培訓、技術轉型和緊急行動方面，從而解決英國日益高昂的能源成本。 

SMMT首席執行官Mike Hawes表示：“2021年對英國汽車制造業而言是又一個非常艱困的一年，也是自第二次世界大戰以來情況最糟糕的一年，這暴露了該行業受到的結構性影響，特別是與新冠疫情相關的影響。盡管今年發展不景氣，但前景仍顯樂觀。隨著TCA協議在很大程度上抵消了英國脫歐的不確定性，各項投資得到釋放，其中大部分將有助于該行業向零排放未來轉型。這是全球對英國投下的信任票，但同時必須對我們的長期競爭力作出承諾；支持供應鏈克服零件短缺，幫助提供技能和培訓，以及最緊迫的是，采取措施減輕威脅到生存能力的能源成本不斷攀升態勢。”

盡管斯溫頓的產量有所下降，但2022年最新的獨立生產前景預測英國汽車產量將增加到超過100萬輛，比2021年的總產量增長19.7% 。在包括全球芯片短缺結束、新車型投產和避免更多貿易壁壘等有利條件下，汽車生產將繼續攀升并進一步增長，到2025年達到110萬輛^[4]。